{"id":17060,"date":"2019-07-30T00:00:00","date_gmt":"2019-07-29T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sapastaging.com\/le-auto-elettriche-avvelenano-il-pianeta-piu-del-diesel-lautomotive-deve-cambiare-strada\/"},"modified":"2024-10-01T10:10:56","modified_gmt":"2024-10-01T09:10:56","slug":"le-auto-elettriche-avvelenano-il-pianeta-piu-del-diesel-lautomotive-deve-cambiare-strada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sapastaging.com\/it\/le-auto-elettriche-avvelenano-il-pianeta-piu-del-diesel-lautomotive-deve-cambiare-strada\/","title":{"rendered":"“Le auto elettriche avvelenano il pianeta pi\u00f9 del diesel”: l’automotive deve cambiare strada?"},"content":{"rendered":"

Lavori per un car maker? Anche tu sei chiamato a riflettere sui risultati di un nuovo studio che conferma: <\/span>
\ni veicoli elettrici possono rivelarsi decisamente peggiori per l\u2019ambiente rispetto alle auto diesel. <\/span><\/h2>\n

\u201cObiettivo UE di 59 grammi di co2 per km entro il 2030 \u00e8 tecnicamente NON realistico”. Serve una nuova e diversa visione del futuro dell\u2019automotive.<\/span><\/h2>\n

 <\/p>\n

Ti chiedi mai se stai andando nella giusta direzione?<\/strong><\/p>\n

Hai mai paura che gli sforzi che fai ogni giorno siano inutili e non ti stiano portando dove desideri?<\/p>\n

\u201cLa vita \u00e8 la somma delle tue scelte\u201d, se lo dice un Premio Nobel per la Letteratura come Albert Camus c\u2019\u00e8 da crederci.<\/p>\n

Chiederci se stiamo davvero facendo ci\u00f2 che \u00e8 necessario per raggiungere i nostri obiettivi aiuta. Vuol dire non prendere decisioni superficiali e soprattutto ridurre il margine d\u2019errore.<\/p>\n

Ora, appunto, chiedermi se stessi procedendo nel senso corretto a volte mi ha messo faccia a faccia con amare realt\u00e0, suggerendomi (intimandomi!) di correggere la mira. Una lezione che ho imparato a mie spese molto presto.<\/p>\n

Vedi, la mia grande passione sportiva \u00e8 sempre stata il basket ma\u2026 chi in Italia non ha mai sognato di diventare un calciatore da bambino?
\nAi miei tempi condividevo con molti ragazzini della mia et\u00e0 il mito di Roberto Carlos. Terzino brasiliano veloce e tecnico, ma soprattutto dotato del tiro pi\u00f9 potente mai visto prima. I suoi gol facevano il giro del Mondo, se segui un po\u2019 il calcio sai benissimo di cosa stia parlando\u2026<\/p>\n

 <\/p>\n

\"punizione<\/a>
Il suo gol-icona: una “cannonata” in Brasile-Francia entrata nella leggenda<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

\u201cOk ma\u2026 mi dirai anche perch\u00e9 le auto elettriche inquinano pi\u00f9 del diesel<\/strong>?!\u201d.
\nCi arrivo, non temere. Seguimi, presto capirai perch\u00e9.<\/p>\n

\u201cDevo calciare forte come lui!\u201d, pensavo. E via a provare e provare. Settimana dopo settimana, mese dopo mese, al campetto, in cortile, in casa (mia mamma se lo ricorda bene\u2026!) a calciare questo pallone con tutta la forza che avevo in corpo. Calciavo, calciavo e provavo a capire come avrei potuto farlo sempre pi\u00f9 forte.<\/p>\n

Poi arrivava il momento della partita.
\nTiravo pi\u00f9 forte? S\u00ec. Facevo pi\u00f9 gol? Macch\u00e9!
\nRisultati: tiro alto. Largo. Fuori misura. Contro la barriera.<\/p>\n

\u201cPASSALAAAAAAAAA\u201d. Ripensare adesso all\u2019urlo disperato di Paolo, un mio caro amico d\u2019infanzia estenuato dai miei errori, mi fa sorridere di gusto. Oggi, perch\u00e9 allora invece mi gett\u00f2 nello sconforto.<\/p>\n

Dove sto sbagliando? Farmi delle domande mi ha permesso di ricordare la cosa pi\u00f9 semplice di tutte: nel calcio non c\u2019\u00e8 un premio per chi tira pi\u00f9 forte di tutti.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Elettrico<\/a>
L’obiettivo resta sempre fare gol!<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Cos\u00ec come il gol dell\u2019industria automotive \u00e8 essere pi\u00f9 sostenibile per l\u2019ambiente.<\/strong><\/p>\n

Siamo sicuri che investire sull\u2019elettrico ci porter\u00e0 in questa direzione?<\/p>\n

Per fare gol, oltre alla potenza (ancor pi\u00f9 della potenza) \u00e8 necessaria la precisione. Stavo semplicemente mirando all\u2019obiettivo sbagliato. Gli sforzi che stavo facendo mi permettevano s\u00ec di progredire in quell\u2019aspetto, ma a che scopo?!<\/p>\n

\u201cPASSALAAAAAAAA!\u201d, \u00e8 stato un brusco, traumatico risveglio. Ma mi ha permesso di ripensare a ci\u00f2 che stavo facendo (grazie, Paolo) e migliorarmi, badando pi\u00f9 a dove avrei dovuto indirizzare il tiro piuttosto che a che velocit\u00e0 sarei riuscito a far correre il pallone.<\/p>\n

Ok, poi non ho comunque giocato in Serie A e il mio cuore ha continuato a battere pi\u00f9 forte per il basket che per il calcio, ma \u00e8 stata una lezione molto utile. Anche per fare qualche \u201ctripla\u201d in pi\u00f9\u2026<\/p>\n

 <\/p>\n

\u2022 E SE CHI STA INVESTENDO NELL\u2019ELETTRICO SI STESSE SUICIDANDO?<\/span><\/h4>\n

 <\/p>\n

Veniamo a noi. Ero a casa, pochi giorni fa. Spesso dopo cena mi rilasso un po\u2019 e mi informo sullo stato dell\u2019arte dell\u2019automotive.
\nOra sei pronto a sapere perch\u00e9 ti ho raccontato del mio passato da giovane calciatore.<\/p>\n

Perch\u00e9 ho avuto davanti agli occhi i risultati dello studio condotto dal prof. Christoph Buchal dell\u2019Universit\u00e0 di Colonia<\/strong> con la collaborazione di Hans-Dieter Karl e Hans-Werner Sinn di IFO, Istituto di Ricerca di Monaco, sull\u2019impatto ambientale delle auto elettriche.<\/p>\n

E quindi?<\/p>\n

Ho pensato che leggendolo i car makers che stanno investendo tantissimo nelle EV Car potrebbero aver provato una sensazione molto, molto simile a quella vissuta dal piccolo Giovanni che provava a inseguire Roberto Carlos.<\/p>\n

La conclusione cui gli studiosi tedeschi sono arrivati ti sorprender\u00e0.
\n\u201cI veicoli elettrici hanno emissioni di CO2 significativamente pi\u00f9 elevate rispetto alle auto diesel”<\/strong>.<\/p>\n

\"Mobilit\u00e0<\/a>
L’ambiente chiede risposte urgenti: un modello di mobilit\u00e0 sostenibile non \u00e8 pi\u00f9 rimandabile<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Difficile da credere, vero? Eppure\u2026
\nEppure c\u2019\u00e8 di pi\u00f9. Secondo quanto programmato dell’UE, entro il 2030 dovrebbe essere raggiunto il limite di emissioni di 59 grammi di CO2 per chilometro, equivalente a un consumo di 2,2 litri di gasolio o 2,6 litri di benzina per 100 chilometri.<\/p>\n

\u201cUn obiettivo \u2013 scrivono i ricercatori tedeschi – tecnicamente non realistico\u201d<\/strong>. Aspetto del quale le case automobilistiche sono piuttosto consapevoli ed in ragione di ci\u00f2 stanno gradualmente spostando il focus della loro ricerca sull\u2019offerta di auto elettriche.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u2022 IL MIGLIOR INVESTIMENTO CHE PUOI FARE SE VUOI PRODURRE AUTOMOBILI PI\u00d9 GREEN, DA SUBITO<\/span><\/h4>\n

 <\/p>\n

Analizzeremo insieme i dati prodotti dagli studiosi tedeschi a supporto di conclusioni cos\u00ec forti, ma andiamo per ordine.<\/p>\n

Che le vetture del futuro debbano essere pi\u00f9 leggere e meno inquinanti ce lo dicono le risorse a disposizione, oltre alle esigenze sempre pi\u00f9 urgenti di sostenibilit\u00e0 evidenziate dal pianeta che abitiamo. I cambiamenti climatici in atto ci costringono ad agire. A cambiare. A farlo in modo concreto, deciso e soprattutto rapido.<\/p>\n

L\u2019opzione full electric \u00e8 percorribile? Certamente!<\/strong><\/p>\n

Come ben sai tuttavia presenta una serie di inconvenienti:<\/p>\n

\u2022 L\u2019abitudine dei consumatori ad utilizzare il diesel (con il relativo boom di vendite di Volkswagen nel 2018) va comunque tenuta in forte considerazione.
\n\u2022 Alti costi, scarsa autonomia, problematico smaltimento delle batterie, necessita di strutture per la ricarica, etc. Sono tutte cose che conosci gi\u00e0, inutile ribadirle ulteriormente.
\n\u2022 Quanto emerso dallo studio tedesco rispetto all\u2019effettivo impatto ambientale pone ulteriori, enormi dubbi sulla sostenibilit\u00e0 di questo modello di produzione.<\/p>\n

\u201cLe emissioni di CO2 delle auto elettriche pesano sull\u2019ambiente dall’11% al 28% in pi\u00f9 rispetto alle auto diesel\u201d<\/strong>, secondo il prof. Buchal e il suo team.<\/p>\n

Com\u2019\u00e8 possibile?<\/p>\n

Il problema \u00e8 legato alla notevole quantit\u00e0 di energia utilizzata nell’estrazione e nella lavorazione di litio, cobalto e manganese che sai benissimo essere materie prime fondamentali per la produzione di batterie per auto elettriche.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"elettrico<\/a>
Vignetta dal web: paradosso o realt\u00e0?<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Andiamo agli esempi concreti, seguimi:<\/p>\n

1) Una batteria per un Tesla Model 3 produce un impatto ambientale che varia da 11 a 15 tonnellate di CO2.
\n2) Ogni batteria ha una durata di circa dieci anni e un chilometraggio totale di 94.000, significherebbe da 73 a 98 grammi di CO2 per chilometro.
\n3) Tenendo conto inoltre delle emissioni generate dalla produzione di elettricit\u00e0 utile alle ricariche, Tesla produrrebbe in realt\u00e0 da 156 a 181 grammi di CO2 per chilometro. Significativamente pi\u00f9 \u2013 ad esempio – di una Mercedes diesel della stessa fascia.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u2022 LE AUTO ELETTRICHE SONO A EMISSIONI ZERO, GIUSTO? SBAGLIATO!<\/span><\/h4>\n

 <\/p>\n

A questo sono arrivati gli autori dello studio, che hanno definito questa catalogazione UE \u201cfuorviante\u201d.<\/p>\n

Ed \u00e8 cos\u00ec che torniamo all\u2019interrogativo iniziale: l\u2019industria automotive che guarda all\u2019elettrico come alla panacea di tutti i mali sta davvero andando nella giusta direzione?<\/strong><\/p>\n

Una premessa \u00e8 necessaria. Il pi\u00f9 grande vantaggio della diffusione delle auto elettriche sarebbe l\u2019assenza di emissioni locali in aree densamente popolate.
\nFrancamente? Penso che l\u2019elettrico possa essere il futuro.<\/p>\n

Intanto, per\u00f2, il pianeta coniuga il tempo al presente.<\/strong><\/p>\n

Senza una soluzione al significativo inquinamento prodotto dall\u2019attivit\u00e0 mineraria necessaria alla produzione delle batterie e in mancanza di espedienti per un riciclaggio coerente, anche senza i problemi connessi a ricarica e durata della batteria, la promessa green offerta dalla mobilit\u00e0 elettrica \u00e8 piuttosto traballante.<\/p>\n

L\u2019obiettivo, \u201cil gol\u201d, \u00e8 sempre quello di essere meno inquinanti, ed esserlo da subito. Non dimentichiamolo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u2022 COME ESSERE SICURO CHE I TUOI SFORZI PER RIDURRE LE EMISSIONI NON AVVELENINO L\u2019AMBIENTE<\/span><\/h4>\n

 <\/p>\n

Oggi, le evidenze ci dicono che l\u2019industria automotive non \u00e8 pronta ad abbracciare la rivoluzione elettrica e deve, quindi, guardare immediatamente ad alternative sostenibili ed efficaci.
\nEcco perch\u00e9 questa riflessione mi porta a pensare che in SAPA stiamo viaggiando verso la giusta meta.<\/p>\n

\"progetto<\/a>
Il progetto Life BIOBCOMPO vede SAPA impegnata nella riduzione delle emissioni di CO2 entro il 2021.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Da diversi mesi abbiamo aderito a un programma di ricerca chiamato LIFE BIOBCOMPO<\/strong> che, insieme a CRF, FCA e SOPHIA e con il sostegno dell\u2019Unione Europea, si propone di ridurre entro giugno 2021 le emissioni di CO2 dell\u20198%.<\/p>\n

Come?<\/p>\n

Attraverso l\u2019alleggerimento dei componenti e l\u2019utilizzo di materiali compositi, sostituendo le fibre minerali convenzionali con fibre a base biologica che promuovono quindi l\u2019uso di risorse pi\u00f9 sostenibili. Una filosofia che \u00e8 poi la base del Metodo One-Shot\u00ae<\/strong>, brevettato da SAPA e gi\u00e0 industrializzato.<\/p>\n

Si tratta del processo pi\u00f9 veloce al mondo per produrre componenti auto con:<\/strong><\/p>\n

\u2022 MENO PESO<\/strong>
\n\u2022 MENO SPRECHI<\/strong>
\n\u2022 MENO TEMPO<\/strong>
\n\u2022 ALTE PERFOMANCE QUALITATIVE<\/strong><\/p>\n

Il sistema brevettato One-Shot\u00ae si pone come alternativa al sistema tradizionale offrendo la possibilit\u00e0 di raggiungere gli stessi obiettivi di riduzione degli sprechi, di alleggerimento dei componenti, di velocizzazione dei tempi che si pone l\u2019elettrico. Ma senza i problemi che l\u2019elettrico, al momento, comporta come abbiamo visto.<\/p>\n

La verit\u00e0 \u00e8 che quando si parla di sprechi e di inquinamento si pensa subito al carburante, ma esiste anche un inquinamento produttivo dovuto a processi lunghi o a sistemi non ottimizzati. I componenti realizzati con il Metodo One-Shot\u00ae vengono creati con un solo stampo e in un\u2019unica isola produttiva.<\/p>\n

Hai gi\u00e0 capito a quale conclusione io sia arrivato, vero?<\/p>\n

\u2022 Risparmi energia per la produzione, meno sprechi ed emissioni con la nostra produzione snella: una sola isola produttiva, un solo stampo.<\/strong><\/p>\n

\u2022 Automobili pi\u00f9 green ed economiche: meno consumi e meno emissioni di CO2 grazie ai nostri componenti pi\u00f9 leggeri.<\/strong><\/p>\n

\u2022 Il Pianeta Terra ti ringrazia: la maggior parte dei nostri componenti \u00e8 100% riciclabile<\/strong><\/p>\n

\u2022 Obiettivi di Horizon 2020 pi\u00f9 vicini: il Metodo One-Shot\u00ae \u00e8 la soluzione migliore offerta dall\u2019industria automotive attualmente.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a>
L’Engine Beauty Cover realizzato col Metodo One-Shot\u00ae: aumento della produttivit\u00e0 del 300%, 1 solo stampo invece che 3, tempo di ciclo da 180 a 60 secondi.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Non ci \u00e8 dato sapere se il futuro dell\u2019automotive sia l\u2019elettrico. Certo \u00e8 che le esigenze legate alla sostenibilit\u00e0 e alla ricerca di soluzioni che ripensino l\u2019auto daccapo sono concrete e chiedono un\u2019applicazione immediata.<\/p>\n

Qualunque sia il tipo di auto che tu voglia produrre, se l\u2019obiettivo \u00e8 ridurre le emissioni lo stato dell\u2019arte dell\u2019automotive dice che non ci sia una soluzione pi\u00f9 efficace e concreta del Metodo One-Shot\u00ae<\/strong>.<\/p>\n

PER APPROFONDIRE IL METODO ONE-SHOT\u00ae E CONOSCERE TUTTI I COMPONENTI BREVETTATI PI\u00d9 LEGGERI, MENO INQUINANTI E CHE TI GARANTISCONO ALTE PERFORMANCE DI QUALIT\u00c0, COMPILA IL FORM QUI SOTTO.<\/span>
\nTI CONTATTEREMO ENTRO 24 ORE!<\/span><\/h3>\n

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