{"id":17314,"date":"2019-11-19T00:00:00","date_gmt":"2019-11-18T23:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/sapastaging.com\/psa-e-fca-perche-queste-nozze-dovrebbero-farti-riflettere-e-che-impatto-avranno-sul-tuo-lavoro\/"},"modified":"2024-10-01T10:10:55","modified_gmt":"2024-10-01T09:10:55","slug":"psa-e-fca-perche-queste-nozze-dovrebbero-farti-riflettere-e-che-impatto-avranno-sul-tuo-lavoro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/sapastaging.com\/it\/psa-e-fca-perche-queste-nozze-dovrebbero-farti-riflettere-e-che-impatto-avranno-sul-tuo-lavoro\/","title":{"rendered":"PSA e FCA: PERCH\u00c9 QUESTE NOZZE DOVREBBERO FARTI RIFLETTERE (E CHE IMPATTO AVRANNO SUL TUO LAVORO)"},"content":{"rendered":"

L’ automotive \u00e8 al centro di un cambiamento epocale. I macrogruppi produttivi si prospettano come l’unica soluzione capace di rispondere a un mercato orientato a un consumo veloce e differenziato diversamente rispetto al passato. In questo processo, anche l’ambito produttivo \u00e8 chiamato a modificarsi e a rinnovarsi. Come?<\/span><\/h2>\n

La notizia ormai \u00e8 di qualche settimana fa, la fusione tra il gruppo PSA (di cui, oltre a Peugeot, fanno parte anche Citroen, DS e Opel) e FCA \u00e8 entrata nella storia.<\/strong><\/p>\n

Grazie a questo matrimonio, il nuovo gruppo si collocher\u00e0 infatti al quarto posto<\/strong> dopo Volkswagen, Renault-Nissan-Mitsubishi e Toyota nella produzione mondiale di auto.<\/p>\n

Questa unione infatti produrr\u00e0 8,7 milioni di auto<\/strong> e la cifra di capitalizzazione si aggirer\u00e0 intorno ai 50 miliardi, numeri affatto trascurabili.<\/p>\n

Se devo essere sincero l\u2019uscita di questa notizia non mi ha stupito.<\/p>\n

Da una parte, il fallito matrimonio con Renault di qualche mese fa lasciava supporre era che FCA avrebbe tentato un\u2019altra strada per crescere, non soltanto in numeri ma anche in stabilit\u00e0.<\/p>\n

Dall\u2019altra, se ti fermi a riflettere, quanto sta avvenendo (e non soltanto in casa FCA) non \u00e8 che un\u2019evoluzione – quasi – naturale della direzione che l’industria automobilistica ha intrapreso gi\u00e0 da qualche anno.<\/p>\n

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Il settore automotive \u00e8 in rapido cambiamento. A segnare questa strada sono sempre pi\u00f9 i grandi gruppi produttivi.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

Pensaci un attimo: l\u2019auto \u00e8 un bene costoso<\/strong>.<\/p>\n

Per chi lo compra, ma ancora di pi\u00f9 per chi lo produce.<\/p>\n

A differenza del passato, dove rappresentava uno status, una spinta al futuro, un\u2019appartenenza, oggi \u00e8 un prodotto opzionale che viene ricercato soprattutto per la sua utilit\u00e0, pochi ormai lo associano all\u2019idea di benefit.<\/p>\n

Di contro, per\u00f2, l’avanzamento dell’innovazione ha fatto s\u00ec che la qualit\u00e0 delle vetture crescesse sempre di pi\u00f9, facendo aumentare il valore dell’auto ma anche i costi.<\/p>\n

Sono consapevolezze che tu che lavori nel nostro settore noti ogni giorno ma, affinch\u00e8 i tuoi sforzi siano riconosciuti, devi fare di tutto per invertire la tendenza.<\/p>\n

Parliamoci chiaro: vendere auto \u00e8 ancora il nostro scopo principale<\/strong>. Non c’\u00e8 rivoluzione di settore che tenga.<\/p>\n

Riuscire in questo intento, tenendo conto di tutti i cambiamenti in atto \u00e8 una bella sfida.<\/p>\n

Mi riferisco al fatto che, proprio per quello che ti dicevo prima, oggi la tendenza e quella di\u00a0ottimizzare gli investimenti e le risorse, creando delle piattaforme comuni che possano velocizzare la produzione, abbattere i costi, snellire i processi, ovviamente mantenendo degli standard qualitativi in cui il cliente possa continuare a riconoscersi.<\/strong><\/p>\n

Questo sar\u00e0 il futuro dell\u2019auto: macrogruppi che lavorando in sinergia si possano sostenere puntando sempre all\u2019eccellenza per continuare ad accaparrarsi i consumatori.<\/p>\n

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L’auto rimane un bene di lusso, ma non rappresenta pi\u00f9 – come in passato – qualcosa di irrinunciabile. Per questo, la produzione deve adeguarsi a questo cambiamento.<\/em><\/figcaption><\/figure>\n

\u00c9 ovvio che per non essere tagliati fuori \u00e8 necessario rispondere ad alcuni criteri, tenere il passo, non sgarrare.<\/p>\n

I componenti devono diventare pi\u00f9 leggeri, certo, ma allo stesso tempo si deve tendere ad avere una produttivit\u00e0 infinita e fluida, senza blocchi per essere rapidi ed efficienti. La qualit\u00e0 deve rimanere alta e certificata, ma cercando un risparmio per il car maker.<\/p>\n

E cos\u00ec via.<\/p>\n

Si tratta di problematiche concrete contro cui migliaia di ingegneri e di car maker sbattono la testa, non sempre riuscendo a trovare una soluzione.<\/p>\n

Sono le stesse problematiche che avevamo anche noi e che siamo riusciti a risolvere con tantissimo studio, molte prove e una testa abbastanza dura, grazie al Metodo One-Shot\u00ae.<\/strong><\/p>\n

Il Metodo One-Shot\u00ae<\/strong> \u00e8 un sistema brevettato che ti consente di produrre componenti in polimeri avanzati, rispondendo proprio a quelle caratteristiche a cui i car maker cercano rimedio formando enormi societ\u00e0 che possano sostenersi a vicenda.<\/p>\n

In particolare, il Metodo One-Shot\u00ae ti garantisce:<\/p>\n